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时间:2019-03-13 09:42  来源:新快报


作为东风标致的旗舰级轿车,新一代508L将于3月18日以“破局者”的姿态加入时下竞争白热化的中高端轿车市场。它汇集了标致最前沿的设计语言和最核心的智能科技,在其法式设计美学中,融入中国消费者独特审美理解的同时,又赋予了它更高级的驾乘品质。

■新快报记者 陈镟

设计原点始于对经典的致敬

不得不说,508L全新的外形让人一见钟情,不管是车头最前端的508徽标,还是角窗的巧妙,其设计原点均始于设计师对经典504 Coupe的致敬,让你面对新一代508L的第一眼所见和最后一眼留恋,都是504 Coupe的影子。

獠牙式LED日间行车灯,从眼角延伸至两侧,夸张的比例彰显出前卫新潮,这也是标致Instinct概念车最典型的特征元素,它第一次用在了508L这款量产车之上;尾部则延续了经典的狮爪LED尾灯设计,立体感十足并与狮吼式前脸相呼应,同时配合黑钻式横贯尾部造型和双出排气管,营造出冲击力十足的视觉效果。包括独特的前高后低Stramline肩线,更是带出了新一代508L的动感姿态和典雅气质。

首次搭载第三代i-Cockpit唯我座舱

新一代508L首次搭载了第三代i-Cockpit唯我座舱,以赛车式方向盘、12.3英寸液晶仪表盘和10英寸中控屏为核心,形成了直觉化驾驶的“黄金三角”,让驾驶者的视线不用离开路面,就能实时读取仪表盘上显示的行车数据,行驶更加安全。

作为新一代508L的信息交互中心,10英寸中控屏实现了多种功能的高度集成,包括导航系统以及CarPlay&Carlife手机互联、多媒体娱乐,以及各种车辆的控制功能。中控屏下方的“钢琴”式物理按键操控,将法式美学和功能主义融合。造型精致、结构紧凑的ZF电子换挡杆,不论是起步前行还是倒车入位,全部实现“一挡通行”。

人车合一的科技驾控

科技驾控是标致品牌的先天优势,这一点也在新一代508L身上得到传承,其首次采用前后独立悬架系统以及后悬架采用铝制横梁,减重达到15.1Kg,都为驾控带来了很好的基础;值得一提的是,它搭载了同级少有的AMVAR可变悬架系统,提供“舒适、标准、运动”三种的减震模式,悬架的响应时间低于20ms,反应更加灵敏和积极,带来更高级的科技操控感。

由于新一代508L采用的是博世ESP9.1,这套系统高度集成ABS、EBD、ASR、VDC等众多先进功能,具有反应灵敏、表现积极的特点;在麋鹿测试中,新一代508L始终确保车辆行驶在安全路线上,高刚性的车身也确保了车身的正常姿态。在蛇形绕桩测试中,新一代508L车得益于赛车式方向盘的精准指向,它将路面情况真实地反馈给驾驶员,从而带来更加灵敏的转向性能,有“人车合一”的操控快感,特别是配合换挡拨片,在油门的起落间焕发驾驭激情。其全陶瓷刹车片所带来的刹车效果也非常出色,热衰退现象得到良好控制,而前制动盘的直径达到330mm,面对激烈操控也应对从容。

记者观察

此次试驾过程中,官方首次曝光了新一代508L非顶配车型,它同样搭载1.8THP(400THP)发动机和8速手自一体变速器,发动机有着优秀的扭矩表现,1900rpm即可达到300N·m的扭矩峰值,同时最大功率达到了155kw/5500rpm,动力输出更加积极、起步快,换挡更加顺滑。据悉,非顶配车型同样采用了前后独立悬架、全LED灯光系统、i-Cockpit唯我座舱等主流配置,相对于竞品来说,非顶配车型配置级别更高、实用性更强,体现出东风标致对市场需求的洞察。但能否在竞争激烈的中高级轿车市场中杀出一条血路,价格将成为关键。

编 辑:韩冬
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